烏魯木齊破胎器廠家闡明圖像處理在車牌識別中的應(yīng)用。隨著我國汽車普及率的提高，車牌識別，由此帶來的交通問題越來越嚴(yán)重，人們開始重視智能交通的發(fā)展。車牌識別是智能交通中的重要組成部分，該技術(shù)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于車輛的追查和跟蹤，停車收費(fèi)等領(lǐng)域。本文在分析各種車牌識別算法的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，最終確定了一套有效算法對車牌進(jìn)行識別。

1車牌定位

車牌定位是進(jìn)行車牌識別的重要步驟之一，其關(guān)鍵是能否找到有效的車牌特征。本文采取目前廣泛使用的小波變換方法提取邊緣，然后根據(jù)數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)進(jìn)行處理形成多聯(lián)通區(qū)域，最后根據(jù)車牌的顏色形狀紋理特征，逐步對各區(qū)域進(jìn)行分析和排除，最終定位車牌。

1.1車牌的初步定位

本文首先進(jìn)行圖像預(yù)處理，對讀入的圖像進(jìn)行灰度轉(zhuǎn)換、灰度拉伸，實(shí)現(xiàn)圖像增強(qiáng)。然后選擇圖像差分的邊緣檢測，采用Mallat小波變換算法，將圖像分解成為包含基本信息的低頻部分和細(xì)節(jié)的高頻部分。經(jīng)試驗(yàn)，進(jìn)行兩次小波分解即可滿足提取邊緣的要求。

1.2車牌的精確定位

經(jīng)過小波變換之后，圖像中包含大量的“偽車牌”，必須分別判斷去除“偽車牌”。依次對圖像進(jìn)行邊界對象抑制，腐蝕膨脹形態(tài)學(xué)操作使車牌區(qū)域和周圍的干擾區(qū)域分離，然后用目標(biāo)鄰域點(diǎn)邊界跟蹤法分別對各個待判別區(qū)域提取。

本文采用的判斷方法主要有以下幾種：

1）HSV顏色空間。根據(jù)牌號、車身、背景不同的底色，按照HSV顏色空間中車牌的H，S，V值的取值范圍，計算出這些“車牌顏色”點(diǎn)的數(shù)量所占提取部分的總點(diǎn)數(shù)比例來判斷是否為車牌。

2）Radon變換。經(jīng)過形態(tài)學(xué)的變換后，車牌區(qū)域變成實(shí)心矩形，對其進(jìn)行水平和垂直方向上的Radon變換。

3）長寬比。我國車牌照長寬比標(biāo)準(zhǔn)為3.15，當(dāng)與3.15相差太大則非車牌。

經(jīng)過以上步驟，本系統(tǒng)取得了良好的定位效果。

2字符分割

2.1傾斜矯正

由于采集的車牌一般都會傾斜，而傾斜的字符和正的字符識別時有很大差別，因此必須進(jìn)行傾斜矯正。本文采用Hough變換檢測傾斜度，然后進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。當(dāng)傾斜度過大時，則采用多次檢測多次旋轉(zhuǎn)的方式矯正。原始圖像（b）第一次調(diào)整后的圖像（c）第二次調(diào)整后的圖像

在旋轉(zhuǎn)的過程中會出現(xiàn)一些干擾，因此每次旋轉(zhuǎn)后都要進(jìn)行插值和去毛刺等操作。本文使用雙線性插值法在精度和效率上取得不錯的效果。

2.2單個字符的分割

投影法是一種簡單實(shí)用的字符分割法。車牌在水平方向上的投影沒有明顯頻繁的跳變，在垂直方向上的投影則明顯顯示出峰-谷-峰的特性，并且會有多個峰出現(xiàn)。

本文采用行掃描的方式分別從頂部和底部分別掃描。具體算法如下：

1）統(tǒng)計每一列非零點(diǎn)的數(shù)目，數(shù)目過少則繼續(xù)掃描。

2）當(dāng)非零點(diǎn)的數(shù)目大于閥值再判斷非零點(diǎn)是否都集中在某一區(qū)域，若集中則繼續(xù)掃描；若分散，則停止掃描，確定為邊界。

確定上下邊界后，就可以進(jìn)行單個字符的切割。具體算法如下：

1）根據(jù)每個字符所占的比例，將每個字符的邊界映射到垂直投影的數(shù)列中。

2）每個字符分別向兩邊檢測。若后面幾個點(diǎn)均為0，則判斷為邊界。若其后幾點(diǎn)均值大于1，則判定為字符相連，取兩字符之間10%的距離作為左右邊界。若其后點(diǎn)中前部分非零后部分為零則從零開始判定為邊界。

3字符識別

準(zhǔn)確的識別分割出來的單個字符是最后一步，也是車牌識別的目的。識別字符的算法主要有以下幾種。

1）模板匹配法。待識別目標(biāo)大小歸一到與模板相同，與模板庫中每一個模板進(jìn)行重疊，根據(jù)重疊進(jìn)行判斷。此法實(shí)現(xiàn)簡單，計算量小，但是對噪音敏感度較高。

2）特征分析匹配法。抽取待識別目標(biāo)進(jìn)行特征提取，與模板的特征進(jìn)行比較。其優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)簡單，減輕了對噪聲的敏感度，是一種使用率較高的識別方法。

3）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)識別法。本文采用在模式識別中廣泛使用的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。與傳統(tǒng)方法相比，BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法在環(huán)境信息復(fù)雜，背景知識不清，推理規(guī)則不明的問題上更具優(yōu)點(diǎn)。能識別帶噪音的圖像，具有自適應(yīng)能力。但是基本的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)存在著收斂速度慢，存在局部極小，難以決定隱層和隱層節(jié)點(diǎn)的個數(shù)等缺點(diǎn)。本文采用有動量的梯度下降法進(jìn)行改進(jìn)，即按照某一時刻的負(fù)梯度方向修正網(wǎng)絡(luò)權(quán)值，同時加入動量因子，修正負(fù)梯度方向的值，使得整個網(wǎng)絡(luò)能夠更好的收斂。經(jīng)試驗(yàn)，430幅圖像中可以正確的識別411幅，準(zhǔn)確率達(dá)95.58%，平均每幅用時0.7s。

4結(jié)束語

在繼承前人研究成果的基礎(chǔ)上，本文將近年流行的方法進(jìn)行綜合改進(jìn)，正確識別率達(dá)到91.33%。在車牌識別領(lǐng)域，對光照適應(yīng)差，噪音干擾敏感等方面仍需研究各種算法。在字符識別算法方面，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)識別顯示出良好的應(yīng)用前景，今后的研究中應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步的改進(jìn)，使其可以識別較差條件下的車牌字符。

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